鏈物流基礎設施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現在以下兩個(gè)方面。
　　冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸的專(zhuān)門(mén)車(chē)輛很大部分來(lái)自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專(zhuān)業(yè)化的冷凍冷藏車(chē)數量嚴重不足。車(chē)輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車(chē)廂和溫度控制設施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運輸率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達國家均達到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元，運輸過(guò)程中的高損耗使得整個(gè)物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標準上這一指標最高不超過(guò)50%。
　　冷庫建設上，我國目前冷庫總容量700多萬(wàn)立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類(lèi)冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設相對較少;肉類(lèi)冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后;城市銷(xiāo)售市場(chǎng)冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設比較緩慢。
　　尚未形成完整體系
　　無(wú)論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內需來(lái)看，還是與發(fā)達國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達國家農產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統的蔬菜類(lèi)比重只占到全部蔬菜的5%，肉類(lèi)只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿市場(chǎng)拆散零賣(mài)的過(guò)程中冷鏈也存在中斷的現象，并不完整。
　　因此，在我國農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性。發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農產(chǎn)品運輸的全過(guò)程入手，加強市場(chǎng)對整個(gè)鏈條的控制，這需要通過(guò)冷鏈中的各個(gè)環(huán)節之間相互協(xié)調、建立完善信息追溯機制和大力發(fā)展第三方監控等措施來(lái)保證。
　　第三方物流拖后腿
　　目前，我國的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸等業(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò )有限，以及物流信息系統建設緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準確性和及時(shí)性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無(wú)法避免較高的商品損耗率。因此，多數生產(chǎn)廠(chǎng)家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問(wèn)題，只能是自行經(jīng)營(yíng)，或是部分或區域性的外包。其中企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現。這反過(guò)來(lái)又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。
　　如三全、思念等大型食品企業(yè)，大多依靠自己的冷鏈物流來(lái)完成服務(wù)，其擁有自營(yíng)物流公司并配有多輛冷藏食品車(chē)輛。雖然這些車(chē)輛的日常維護保養費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數第三方物流企業(yè)很難達到肉類(lèi)食品物流配送對時(shí)間、儲存條件等方面的要求。
　　冷鏈物流標準缺失
　　一個(gè)行業(yè)能夠穩步發(fā)展需要相關(guān)的國家標準作為保證，以此對已進(jìn)入市場(chǎng)和即將進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規范化、標準化管理。
　　到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)統一的可供參考與執行并具有廣泛約束力的標準，例如在冷鏈能損與效率、作業(yè)操作規范、食品衛生安全、溫度控制、管理要求、設備標準、運營(yíng)流程等都方面都沒(méi)有明確和統一的規定，從而制約了我國冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
　　技術(shù)和管理水平不高
　　標準的缺失也在一定程度上制約了我國冷鏈物流技術(shù)和管理水平的提高。
　　目前，我國農產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應設施的專(zhuān)業(yè)人員嚴重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過(guò)程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個(gè)環(huán)節信息阻塞，冷凍類(lèi)產(chǎn)品在運輸途中易發(fā)生無(wú)謂耽擱，風(fēng)險增多，而應急能力較弱，因此嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
　　農業(yè)發(fā)展水平落后
　　我國農業(yè)仍然以散戶(hù)種植為主，機械化和標準化程度較低，產(chǎn)業(yè)集中度不高。這對冷鏈的建設提出了嚴峻的挑戰。農產(chǎn)品種植機械化和標準化程度低，導致農產(chǎn)品種植成本較高，產(chǎn)品附加值低，而產(chǎn)地分散，使得冷鏈的效益難以體現出來(lái)，在什么地方、什么環(huán)節建冷庫也相對難以論證