2016年是航運市場(chǎng)異常艱難的一年。根據調查顯示，超六成的中國企業(yè)認為2016年BDI將低于800點(diǎn)，經(jīng)濟增長(cháng)乏力，大宗散貨需求仍會(huì )進(jìn)一步下滑，運力供大于求。海運需求或將會(huì )出現一定程度下滑。事實(shí)上，中國造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，民營(yíng)船企破產(chǎn)加劇。這一系列的事實(shí)告訴我們，航運市場(chǎng)正處于低谷中。

BDI：全球經(jīng)濟晴雨表總“下雨” 航運業(yè)春天不易來(lái)臨

進(jìn)入2016年后的短短兩周，BDI跌幅已經(jīng)超過(guò)15%。2016年1月18日，BDI跌至了369點(diǎn)，創(chuàng )15年來(lái)新低。這種開(kāi)年不利的局面，讓整個(gè)行業(yè)都陷入一種悲觀(guān)的氛圍當中。雖然之后有一些反彈，但是也是曇花一現。2016年4月8日，BDI指數攀升22點(diǎn)或4.26%，報539點(diǎn)，創(chuàng )下去年12月9日來(lái)最高水平。從2016年2月10日的低位以來(lái)，BDI指數反彈了85.22%。但是業(yè)內人士認為，行業(yè)基本面仍然沒(méi)有改善。從長(cháng)期來(lái)看BDI仍有回落的空間。

由于美國經(jīng)濟回暖速度放緩，加上歐洲市場(chǎng)提振乏力，以及中國經(jīng)濟轉型期間對外需求減速等多重因素影響，使得世界主要經(jīng)濟體貿易量萎縮或只在某個(gè)階段做盤(pán)整或小幅增長(cháng)，為此市場(chǎng)人士預測，航運市場(chǎng)的冬天仍然會(huì )持續一段時(shí)間;雖然有印度等新興經(jīng)濟體似乎發(fā)展速度很快，但由于其經(jīng)濟體量尚不具規模所以還不能起到經(jīng)濟引擎的作用。從世界范圍看，貿易保護壁壘并不鮮見(jiàn)，國家和地區間的矛盾沖突不斷加劇，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性因素明顯比以往增加很多，這些無(wú)疑都對BDI指數的回升構成壓力。航運在線(xiàn)小編認為，BDI身為全球經(jīng)濟晴雨表，一直下雨的情況讓航運業(yè)的春天似不是那么容易來(lái)臨。

集裝箱：供需失衡，總體下跌

2016年1月，市場(chǎng)進(jìn)入中國傳統農歷新年出運高峰，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體需求出現回升，但受運力基數過(guò)大影響，供需關(guān)系改善效果有限，多數航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)于月初大幅拉升后即逐周下滑。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為760.5點(diǎn)，較上月平均上升5.3%;上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為689.0點(diǎn)，較上月平均上升28.4%;2016年2月，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)進(jìn)入傳統農歷春節后的淡季，總體需求低迷，雖然航商在多條航線(xiàn)上采取了運力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場(chǎng)運價(jià)低位震蕩。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為766.6點(diǎn)，較上月平均基本持平;上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為527.7點(diǎn)，較上月平均下跌23.4%;2016年3月，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)正處于節后貨量恢復期，運輸需求總體低迷，供需失衡較為嚴重，多條航線(xiàn)運價(jià)下跌。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為704.2點(diǎn)，較上月平均下跌8.1%;上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數平均值為420.3點(diǎn)，較上月平均下跌20.4%。

油運市場(chǎng)：運力不斷釋放，運價(jià)告別高位

國際原油市場(chǎng)做空籌碼增多。美國原油(WTI)和布倫特原油現貨價(jià)格雖然有所上漲，但依然在低位徘徊。無(wú)論原油運輸還是成品油運輸，顯示出可用運力不斷釋放，導致運價(jià)也從前期高位開(kāi)始回落。油運市場(chǎng)雖然曾經(jīng)前期小有繁榮，但不難看出是因為中國等國家進(jìn)行石油儲備而對運價(jià)的拉升和維持，由于儲油設施的限制以及資金使用的規劃，油運已經(jīng)告別相對緊張的時(shí)代，一些大型油輪已經(jīng)被或短期或長(cháng)期的當成儲油容器了。雖然眼下油運市場(chǎng)沒(méi)有散貨和集裝箱市場(chǎng)那樣慘淡，但也不會(huì )有前期春光明媚的日子了，堅持持久戰也將是擺在油運船東面前的嚴肅課題。

拆船市場(chǎng)：廢鋼需求量提升 拆船價(jià)格將延續利好

2016年3月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和國家統計局服務(wù)調查中心發(fā)布了中國制造業(yè)PMI為50.2%，比上月回升1.2%，自去年8月以來(lái)首次回到榮枯線(xiàn)以上。國內廢鋼市場(chǎng)略有起伏，成交量尚可，鐵礦石有下跌行情出現，鋼坯和煤焦卻出現上漲行情，廢鋼市場(chǎng)心態(tài)比較樂(lè )觀(guān)，操作積極性較強，資源交易也較為理想。本月國內重廢平均收購價(jià)格為1223元人民幣/噸，環(huán)比微漲13.70%，南亞次大陸廢鋼船收購價(jià)格提升顯著(zhù)，國內廢鋼船收購價(jià)格觸底反彈。據統計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型本月平均拆船估價(jià)分別為143.5美元/輕噸、139.8美元/輕噸、130.2美元/輕噸，環(huán)比上漲6.93%、7.87%、7.40%。進(jìn)入4月份，鋼材市場(chǎng)旺季需求啟動(dòng)，開(kāi)工面越來(lái)越多，加上唐山限產(chǎn)正式執行，鋼材銷(xiāo)售情況良性發(fā)展，廢鋼需求量有所提升，預期廢鋼船拆船價(jià)格將延續利好。干散貨運輸市場(chǎng)的持續低迷，以及拆船價(jià)格的持續上漲，刺激了干散貨船拆解量大幅增加。本月國內拆船廠(chǎng)在國際市場(chǎng)上收購廢鋼船10艘，44.36萬(wàn)載重噸，80%為散貨船，部分船齡僅為16年。本月國內拆船廠(chǎng)共拆解各類(lèi)廢鋼船共計50萬(wàn)載重噸，比上月增加10萬(wàn)載重噸。

修船市場(chǎng)：修船業(yè)務(wù)有所減少 需求應對解決之道

2015年舟山船企共修船約2000艘，占全國五分之一，已成為我國名副其實(shí)的重要修船基地。其中，地處六橫島的中遠、龍山、鑫亞這三家船企，共修船約800艘，成為舟山修船業(yè)的亮點(diǎn)。2016年船舶改裝業(yè)務(wù)和修船有所減少。六橫龍山船廠(chǎng)董事長(cháng)周亞國表示，首先還是要降成本，各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)要核費用，2016年爭取再降成本4%，因為近期修船價(jià)格想上漲基本不現實(shí)。其次是著(zhù)眼長(cháng)遠，在困難時(shí)期敢于投入，適應未來(lái)船舶大型化發(fā)展趨勢，目前該公司已征用了300多畝土地、700米岸線(xiàn)，用于建設40萬(wàn)噸級船塢。“作為一家地方性的民營(yíng)修船企業(yè)，面對經(jīng)營(yíng)壓力，只有依靠現有條件，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，運用各種資源爭取傳統大型航運公司的訂單，加大油輪、化學(xué)品船、工程船的開(kāi)發(fā)力度。”在“萬(wàn)邦永躍”，總經(jīng)理陳勇透露，目前他們已開(kāi)始采用機器人作業(yè)，同時(shí)還與國外巨頭研發(fā)自動(dòng)修船保養設備，目前該公司的客戶(hù)均是全球一流航運企業(yè)。

造船市場(chǎng)：訂單同比有所下降

2016年1至2月，51家重點(diǎn)監測的造船企業(yè)造船完工392萬(wàn)載重噸，同比下降21.6%。承接新船訂單90萬(wàn)載重噸，同比下降76.4%。2月底，手持船舶訂單11540萬(wàn)載重噸，同比下降20.8%。利潤方面，1至2月，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監測企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入357億元，同比下降7.5%;利潤總額1.6億元，同比下降46.7%。2016年3月，根據Golden Destiny周報，船東共訂造了2艘新船，僅包括2艘油船總運力達到316,000載重噸。新船訂單量相比之前一周下降了60%。在散貨船領(lǐng)域，招商局集團分別在外高橋造船、北船重工和招商局重工下單訂造了4艘、4艘和2艘400,000 DWT VLOC，預計在2018年和2019年交付，交付后將長(cháng)期租賃給淡水河谷。在其他船型領(lǐng)域，寧波達羽船務(wù)有限公司在長(cháng)航集團江東船廠(chǎng)下單訂造了6艘9,800 DWT雜貨船，預計在2017年和2018年交付。油船訂單量最多，占總訂單量的100%。與之前一周相比，液化氣船訂單量下降了100%，從1艘降至0艘;雜貨船訂單量下降了100%，從2艘降至0艘;滾裝船訂單量下降了100%，從2艘降至0艘。

大宗商品：“十三五”帶來(lái)利好信號http://m.20primo.com

2016年，中國的鐵礦石價(jià)格自2月初開(kāi)始大漲了26%。挪威銀行市場(chǎng)部分析師指出，“中國的‘十三五’規劃草案有史以來(lái)第一次提到‘供給側結構性改革’，暗示市場(chǎng)將在資源配置中起決定性作用，政府將減少對經(jīng)濟的干預，這在我們看來(lái)，將會(huì )大宗商品出口貿易產(chǎn)生利好作用。”該分析師在最近的一次報告中表示，中國的新“五年規劃”將會(huì )利好大宗商品進(jìn)口貿易，因為中國將加快去除過(guò)剩產(chǎn)能及不必要工業(yè)產(chǎn)能的步伐。

中海中遠： “抱團取暖”成為企業(yè)新選擇

2016年1月，中國忙著(zhù)迎來(lái)新年之后，又迎來(lái)了一個(gè)重磅消息。中國航運業(yè)兩大巨頭，即中遠和中海合并。一時(shí)間，航運業(yè)算是“炸開(kāi)了鍋”。兩大央企合并成立的新集團投入運行，標志著(zhù)我國航運業(yè)正式拉開(kāi)整合的序幕。行業(yè)內普遍認為，在經(jīng)歷了多年的低迷之后，全球航運業(yè)進(jìn)入一個(gè)整合并購的高發(fā)期。業(yè)內人士稱(chēng)，2016年大范圍的收購與整合將會(huì )成為行業(yè)的一大主旋律。在行業(yè)回暖無(wú)望的大環(huán)境下，只有那些資金充足、規模效益明顯的企業(yè)才能在激烈的競爭中獲得生存和發(fā)展。面對這種情況，主動(dòng)或者被迫合作來(lái)抱團取暖，就成為企業(yè)發(fā)展的一種必然選擇。2016年4月11日，因為擔心韓國造船業(yè)可能會(huì )失去全球市場(chǎng)的主導地位，同時(shí)解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，韓國政府正在醞釀推進(jìn)韓國造船業(yè)整合，未來(lái)全球三大造船巨頭或將合并成兩家甚至是一家企業(yè)。航運在線(xiàn)小編認為，航運企業(yè)間的合并或重組將會(huì )越來(lái)越多。屆時(shí)，并購整合的大戲很可能會(huì )在航運業(yè)接連上演。而整合、并購帶來(lái)的集中度提升，也有利于改變目前較為分散的市場(chǎng)格局。這對于航運業(yè)未來(lái)的健康發(fā)展有利。

航運在線(xiàn)小編認為，應對新形勢，企業(yè)降低成本，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)必不可少。對于航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要拋棄固有思想，加大研發(fā)力度，擴大市場(chǎng)渠道，或聯(lián)盟或“抱團取暖”，才能在市場(chǎng)低迷的情況之下走出自己的一條康莊大道。