散亂是中國物流市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，尤其是公路貨運領(lǐng)域。公路貨運市場(chǎng)規模大約3萬(wàn)億，其中零擔業(yè)務(wù)占了30%，約9000億元，除了順豐和“三通一達”占有約1000億份額以及以德邦物流為代表的快運公司占有約200億外，其余大部分零擔業(yè)務(wù)仍是由眾多中小專(zhuān)線(xiàn)公司承擔。我國物流公司有700多萬(wàn)家，貨運車(chē)輛有1600萬(wàn)臺，平均一家企業(yè)車(chē)輛不足3臺。

物流供應鏈鏈條非常長(cháng)，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專(zhuān)線(xiàn)物流、終端客戶(hù)多個(gè)環(huán)節。在具體業(yè)務(wù)執行過(guò)程中，產(chǎn)品所有交付都需要電話(huà)、郵件、傳真實(shí)現，不借助信息化手段而一對一地進(jìn)行服務(wù)，效率低下，企業(yè)利潤受到?jīng)_擊。電子商務(wù)通過(guò)信息化手段，跳過(guò)了繁瑣復雜的中間環(huán)節，實(shí)現了買(mǎi)家與賣(mài)家之間的直接對接，讓買(mǎi)賣(mài)家直接受益。物流行業(yè)也可以通過(guò)信息化手段，縮短其中的部分中間環(huán)節，實(shí)現貨主與車(chē)主之間一對一的對接，并大幅度提高運行效率。

我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問(wèn)題，車(chē)和貨不匹配造成了嚴重的資源浪費。目前全國范圍內貨車(chē)司機數量達到3000多萬(wàn)，承載著(zhù)全國超過(guò)75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹的熟人模式。另外，司機在返程時(shí)找到合適的貨也十分困難。為了避免返程空駛，貨車(chē)主往往會(huì )通過(guò)中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加司機成本、攤薄了利潤。

互聯(lián)網(wǎng)物流模式優(yōu)勢明顯

經(jīng)過(guò)近年的行業(yè)摸索，目前形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流模式。

信息平臺服務(wù)模式移植了打車(chē)軟件的模式，實(shí)現貨車(chē)司機與貨源的實(shí)時(shí)、高效的直接對接，該物流模式，具有明顯優(yōu)勢與好處：打破了傳統物流信息不對稱(chēng)的劣勢。通過(guò)整合線(xiàn)下運力與線(xiàn)上發(fā)貨需求，運營(yíng)方能夠將全國貨源信息與車(chē)源信息實(shí)現互聯(lián)互通，迫切解決了中國物流行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問(wèn)題與痛點(diǎn)。提高了物流運行效率，通過(guò)信息的匹配，極大節約了發(fā)貨方的時(shí)間成本、提高了企業(yè)運轉效率，同時(shí)也使司機更容易找到返程貨源，降低了司機的成本、提高了收入。更容易以此為切入點(diǎn)，建立未來(lái)物流生態(tài)圈。物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。物流市場(chǎng)龐大，涵蓋運輸、倉儲、貨代、信息、金融、保險、車(chē)后市場(chǎng)等多個(gè)業(yè)務(wù)內容，平臺運營(yíng)類(lèi)企業(yè)更容易促成該生態(tài)圈的盡快建立。

技術(shù)平臺模式主要面向企業(yè)提供TMS技術(shù)服務(wù)(即運輸管理系統Transportation Management System服務(wù))及相關(guān)配套增值服務(wù)，用戶(hù)一旦使用該管理系統就很難轉化至其他系統或平臺，用戶(hù)粘性相對較高。從企業(yè)端入手，貨源也有所保障。但通過(guò)某一軟件或系統改變現有業(yè)務(wù)流程，相當于改變用戶(hù)的工作習慣，過(guò)程相對緩慢。該服務(wù)對于中小型企業(yè)適用，對于大型公司，該模型無(wú)法滿(mǎn)足其端口需求。

信息交易平臺模式是信息平臺的衍生模式，當貨主與車(chē)主信息進(jìn)行匹配后，下一步雙方動(dòng)作就是交易。由于整車(chē)交易價(jià)格過(guò)高以及信用評價(jià)機制尚未完全建立，該模式主要在同城貨運、、以及零擔貨運應用較廣。該服務(wù)實(shí)現了貨運線(xiàn)上業(yè)務(wù)的所有閉環(huán)，之前的模式在線(xiàn)上交易環(huán)節都遭遇到了各種困難而實(shí)施緩慢，該模式可以實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)物流“最后一公里”問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)物流未來(lái)機會(huì )在哪？

對于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來(lái)應該按照朝著(zhù)信用評價(jià)體系建立、線(xiàn)上支付閉環(huán)實(shí)現、物流生態(tài)圈建立等方向努力。

信用不足一直是困擾物流行業(yè)的一大頑疾，物流企業(yè)跑路、司機跑路以及貨主克扣貨款等現象屢見(jiàn)不鮮。未來(lái)，應該圍繞物流企業(yè)、司機、貨主等相關(guān)方面，建立相應信用評價(jià)體系。物流企業(yè)、物流平臺、信用評價(jià)企業(yè)應該共享信用數據，建立相應信用數據共享平臺，實(shí)現數據實(shí)時(shí)共享。

另外，政府部門(mén)之間也應該向企業(yè)開(kāi)放相應數據接口，公安身份證系統、交通車(chē)輛管理系統、銀監會(huì )數據系統等應該向物流平臺企業(yè)開(kāi)放，方便平臺企業(yè)進(jìn)行相應認證監督及大數據跟蹤。

線(xiàn)上支付實(shí)現是物流貨運閉環(huán)的重要環(huán)節，然而央行《非銀行支付機構網(wǎng)絡(luò )支付業(yè)務(wù)管理辦法》意見(jiàn)征求稿規定“單個(gè)客戶(hù)所有支付賬戶(hù)單日累計金額應不超過(guò)5000元，超過(guò)這一限額的付款必須通過(guò)客戶(hù)的商業(yè)銀行賬戶(hù)進(jìn)行。”該政策對于該目標的實(shí)現影響重大，如何實(shí)現成為了擺在行業(yè)面前的重要問(wèn)題。

物流行業(yè)涵蓋運輸、倉儲、貨代、信息、金融、保險、車(chē)后市場(chǎng)等多個(gè)業(yè)務(wù)內容。在解決了信息、信用、支付等問(wèn)題后，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)最終應該向融資租賃、保險、車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)軍，最終建立起完善的物流生態(tài)圈。