我國的快遞巨頭紛紛獲得了資本的青睞，有人說(shuō)中國的快遞業(yè)格局基本已定，那么從整個(gè)物流供應鏈來(lái)說(shuō)，我國的物流痛點(diǎn)還是比較多，而痛點(diǎn)之處則意味著(zhù)商機所在，看來(lái)，未來(lái)物流業(yè)發(fā)展風(fēng)口主要在電商、跨境電商物流、醫藥冷鏈物流、最后一公里物流配送以及汽車(chē)第三方服務(wù)產(chǎn)業(yè)！

不少物流業(yè)獲得資本投資，那么物流企業(yè)為何稅負不降反升？全國人大代表，杭州娃哈哈集團有限公司董事長(cháng)宗慶后指出原因：

1. 納入抵扣范圍極少，營(yíng)改增后，稅率由3%調至11%，房租進(jìn)項稅之類(lèi)抵扣多了，但處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運輸戶(hù)卻有為難之處：其因征管難度大，無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票。這樣一來(lái)，就使企業(yè)真正能取得可納入增值稅抵扣范圍的票據極少，負擔反而加重。

2. 財政返還政策落地困難，稅負增加而給予的財政返還政策不統一，不明確、不可持續性，加上相關(guān)部門(mén)原來(lái)承諾的相關(guān)獎勵返還政策因各種原因少有兌現，也增加了企業(yè)的負擔！

3. 據哇哈哈物流部門(mén)測算，承運商平均稅負在3.6左右，改增值稅后，因實(shí)際抵扣不足，平均稅負達5%以上，物流企業(yè)稅負增加，只能提高運價(jià)，導致運輸鏈條的企業(yè)成本增加。、

宗慶后提出“確實(shí)解決運輸業(yè)個(gè)體異地開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題：進(jìn)一步擴大運輸業(yè)進(jìn)項稅抵扣范圍，制定完善統一、明確、可持續的財政返還政策”等舉措。

1. 簡(jiǎn)化稅率檔次，優(yōu)化稅率結構。國際上開(kāi)征增值稅的國家大都在二到三檔，還有一些國家如日本，澳大利亞等實(shí)行單檔增值稅率。

2. 統一收費公路計稅政策。建議將高速公路和一級、二級收費公路統一適用6%的稅率抵扣進(jìn)項。

3. 創(chuàng )新抵扣方式，擴大抵扣范圍。允許貨運物流企業(yè)向個(gè)體司機支付運費時(shí)為其代扣代繳增值稅，接受代扣稅款的稅務(wù)機關(guān)為個(gè)體代開(kāi)增值稅發(fā)票并轉交給代扣稅款的貨運物流企業(yè)。

4. 完善全國道路通行結算系統，隨著(zhù)智慧交通的發(fā)張，不停車(chē)收費等電子收費趨勢將會(huì )越來(lái)越普及，為提高交通運輸企業(yè)效率，建議完善ETC通道預充行費增值稅抵扣相關(guān)政策，完善全國道路通行實(shí)時(shí)結算系統。

在稅收政策上，建議道路通行服務(wù)提供方根據全國道路通行結算，系統自動(dòng)計算出實(shí)際應繳納的增值稅，可向完成道路通行服務(wù)后的消費者開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。