3月22日，順豐舉辦了一場(chǎng)2016年的業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )，透露出17年的戰略發(fā)展，然而在細分領(lǐng)域競爭格局與順豐極其類(lèi)似的德邦在同一天舉辦了戰略發(fā)布會(huì )。我整理了一下他們的核心觀(guān)點(diǎn)后，發(fā)現有幾個(gè)點(diǎn)還是挺有意思的。

首先，順豐提到：

1. 如何從提供單一的快遞產(chǎn)品和服務(wù)向全面綜合物流服務(wù)提供商的轉變、如何在客戶(hù)可承受的成本水平下提供更有人性化的服務(wù)，是順豐面臨的最大挑戰；

2. 未來(lái)快遞行業(yè)的趨勢是輕重結合；

3. 未來(lái)物流行業(yè)會(huì )從人力密集、資本密集走向科技密集，順豐立志成為一家以科技驅動(dòng)發(fā)展的企業(yè)；

4. 順豐希望在未來(lái)幾年會(huì )加大科技投入，建立更強大的科技人才庫，保持在物流行業(yè)的領(lǐng)先地位；

5. 順豐會(huì )通過(guò)加大對信息系統和自動(dòng)化設備的投入、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、運用大數據、采取靈活的用工模式等方法進(jìn)行應對用工難等難題；

6. 順豐未來(lái)要鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運以及拓展多種類(lèi)型業(yè)務(wù)，同時(shí)將持續加大對信息系統和自動(dòng)化設備的投入，提高操作效率;

7. 除了加大科技投入，未來(lái)順豐會(huì )進(jìn)一步提升機隊規模，加強公司空網(wǎng)運輸能力。

再來(lái)看看德邦方面的：

1. 國內物流快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)滲透和融合將是未來(lái)的大勢所趨，新的行業(yè)格局正在形成，德邦的對手已經(jīng)不再是傳統的零擔企業(yè)了，而主要是快遞企業(yè)，是加盟體系；

2. 未來(lái)的競爭將是最后一公里競爭，全接全送將是必然趨勢。2017年開(kāi)始，德邦將在全國推行接送貨改革：通過(guò)績(jì)效方案的變革提升人員的積極性，通過(guò)模式的調整，全面提升末端收派的服務(wù)能力；

3. 2017年我們將持續優(yōu)化場(chǎng)地功能定位及調整、融合部分零擔貨物上分揀，引入即卸即裝分揀模式，持續優(yōu)化運力結構，做到提升操作效率，降低運營(yíng)成本。

4. 未來(lái)，物流企業(yè)最終都將是科技企業(yè)，競爭也將是科技和信息化水平的比拼。德邦2017年將加大貨區無(wú)線(xiàn)定位技術(shù)研究，引入托盤(pán)定位技術(shù)，打開(kāi)外場(chǎng)找貨黑匣子，提升找貨效率；持續優(yōu)化快遞員可視化系統、快遞員收派管理助手系統、運輸可視化管理系統等。

那么，從順豐和德邦今年的發(fā)展方向可以給我們帶來(lái)哪些提示？

其實(shí)就三個(gè)詞：集中化、專(zhuān)業(yè)化、科技化。

一、更加集中，物流企業(yè)開(kāi)始拓展多種類(lèi)型業(yè)務(wù)，向綜合物流服務(wù)商發(fā)展

我們從上圖可以看到如果按照運送貨物的體積或重量，由重到輕、由整體到零散，整個(gè)公路物流可以細分為三類(lèi)：依次分別為整車(chē)運輸、零擔運輸與快遞。

但近年來(lái)，隨著(zhù)快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，純粹以運輸貨物重量作為業(yè)務(wù)類(lèi)型劃分的標準已越來(lái)越模糊，不少像德邦、中鐵物流這樣從事零擔、整車(chē)的公路快運企業(yè)紛紛開(kāi)始布局快遞市場(chǎng)，而快遞企業(yè)如順豐、中通等也依托既有的運輸網(wǎng)絡(luò )，不斷向零擔領(lǐng)域滲透。

對于快遞企業(yè)而言，由快遞向零擔的延伸一方面通過(guò)零擔快遞共享運輸工具，進(jìn)一步攤薄運輸成本；另一方面滿(mǎn)足客戶(hù)的多種需求，加強黏度。

而零擔向快遞拓展，網(wǎng)絡(luò )型零擔企業(yè)看中的是更高的利潤率和增速，希望通過(guò)快遞來(lái)拓展新的市場(chǎng)空間，擴大行業(yè)市場(chǎng)份額。

我們可以看到，目前順豐除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運外，最近幾年正在拓展多種類(lèi)型業(yè)務(wù)。包括投入資源積極拓展冷運、同城O2O配送、倉配一體化、重貨、國際快遞等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并加強提供供應鏈整體解決方案的能力；同時(shí)，在物流服務(wù)基礎上，順豐提供保價(jià)、代收貨款等多種增值服務(wù)。

而德邦也正在拓展自己的業(yè)務(wù)，除零擔和整車(chē)業(yè)務(wù)外，在2013年11月，采取“快遞最后一公里+現有公路運輸網(wǎng)絡(luò )”模式開(kāi)始發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，定位“中國性?xún)r(jià)比最高的重貨快遞”，主打重量在1.5-30KG的物品。

其快遞業(yè)務(wù)量在過(guò)去幾年呈現高速增長(cháng)，2016年達1.6億件。營(yíng)收41億元，平均單價(jià)為25.42元/件，但毛利率還不如人意，14年、15年、16年毛利率是-29.69%、-12.65%、5.03%。

另外，德邦在2015年10月，在業(yè)務(wù)量較大的地方開(kāi)始為客戶(hù)提供倉儲供應鏈服務(wù)；2016年開(kāi)始，開(kāi)始為客戶(hù)提供小額貸款和保理業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)更多的企業(yè)會(huì )向綜合服務(wù)邁進(jìn)，快遞和快運的融合將會(huì )加速，主流快遞公司上市以后將在2017年加快對于快運零擔的滲透，同時(shí)快運企業(yè)也將加快對快遞的布局。

二、更加專(zhuān)業(yè)，物流行業(yè)自動(dòng)化設施設備必將被普及應用

據阿里研究院預測，到2020年，我國網(wǎng)絡(luò )零售額將超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣，在社會(huì )消費品零售總額占比將超過(guò)20%，未來(lái)五年左右全年包裹量有望超過(guò)1千億件。

按目前勞動(dòng)效率推算，電商物流從業(yè)人員需求將超過(guò)600萬(wàn)人。為解決勞動(dòng)力供應緊張的局面，物流行業(yè)自動(dòng)化設施設備必將被普及應用。

其次隨著(zhù)企業(yè)上市融資的成功，越來(lái)越的物流企業(yè)會(huì )加大在自動(dòng)化、信息化方面的投入，以降低勞動(dòng)力支出成本。

這一點(diǎn)可以看看順豐和德邦上市招股書(shū)里面提及的企業(yè)募資用途，順豐和德邦這兩家龍頭企業(yè)都毫不例外地要加大對信息系統和自動(dòng)化設備投入，以提高操作效率，降低成本。

順豐募集資金用途：信息系統和自動(dòng)化設備將投入11.2億元。

德邦募集資金用途：信息建設項目4.9億元

不管是順豐，還是菜鳥(niǎo)、京東物流，都在2016年加大了對信息技術(shù)的投入，包括倉儲自動(dòng)化機器人設備、自動(dòng)分揀線(xiàn)、大數據分析系統等以提升現有的物流水平。

例如，菜鳥(niǎo)廣州增城電商物流園投入建設的一整套自動(dòng)化系統，每天可高效處理超百萬(wàn)級商品，貨品的運輸、倉儲、 裝卸、搬運等七個(gè)環(huán)節可一體化集成，效率至 少提升30%，揀貨準確率接近100%。

三、更加科技，科技水平將會(huì )是物流企業(yè)的第一核心競爭力

我們來(lái)看看順豐，作為快遞行業(yè)的“一哥”和“三通一達”追趕的對象，它在物流信息技術(shù)方面的布局，很大程度代表著(zhù)未來(lái)快遞業(yè)的發(fā)展方向。

據了解，順豐將通過(guò)研發(fā)下一代物流信息化技術(shù)，通過(guò)對大數據、云計算等新一代計算機技術(shù)與新一代智能交互設備、無(wú)人機等設備的投入，提前布局下一代物流信息化技術(shù)。

通過(guò)公開(kāi)資料梳理得出， 順豐未來(lái)將向以下八項發(fā)展：

1. 超級地面平臺：也稱(chēng)涅槃項目，就是要通過(guò)SGS（Super Ground System-超級地面系統）將順豐地面資源（包括公司的自有員工、伙伴計劃、社會(huì )資源等）真正變成支持所有任務(wù)（包括快遞的收派、信息采集，O2O服務(wù)）的大底盤(pán)，運用信息系統驅動(dòng)地面資源的合理配置和動(dòng)作管理，實(shí)現業(yè)務(wù)與資源的適配。

2. 速運網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)規劃平臺：這是一套覆蓋“路由規劃、成本管理、達成監控、優(yōu)化建議”的模型化系統平臺，目的很簡(jiǎn)單，就是要實(shí)現運營(yíng)模式優(yōu)化的全生命周期管理以及系統性支撐，最終達成運營(yíng)成本持續降低的目標。

3. 智慧云倉：通過(guò)整合信息網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、干線(xiàn)網(wǎng)和宅配網(wǎng)（云物流），用大數據驅動(dòng)客戶(hù)銷(xiāo)售，提供智能分倉、智能調撥等方案，實(shí)現“單未下，貨先行”。

4. 大營(yíng)運體系平臺：通過(guò)建立了一套對中轉場(chǎng)和班次等時(shí)空網(wǎng)絡(luò )與航空運力、陸路運力、鐵路運力等資源整體考慮的規劃系統。以用低的營(yíng)運成本，確保產(chǎn)品的時(shí)效承諾達成。

5. 大數據商業(yè)化研發(fā)：這是基于順豐海量數據，融合社交媒體和電商等外部數據，應用順豐云計算技術(shù)，為順豐的客戶(hù)提供精準營(yíng)銷(xiāo)和數據掘金的強大工具。目前，順豐已面向企業(yè)客戶(hù)推出的第一款物流行業(yè)大數據產(chǎn)品服務(wù)——數據燈塔。

6. 無(wú)人機運輸研發(fā)：順豐于2013年已開(kāi)始測試無(wú)人機送遞包裹，截至2017年2月，順豐申報和獲得在無(wú)人機領(lǐng)域專(zhuān)利數量達111項，包括發(fā)明專(zhuān)利51項，實(shí)用新型54項以及外觀(guān)專(zhuān)利6項。

7. 便捷智能交互設備研發(fā)：這是對現有終端設備與系統的功能升級，形成對內業(yè)務(wù)操作服務(wù)和對外用戶(hù)拓展交互體驗的內、外兩種服務(wù)和產(chǎn)品體系。

8. 順豐車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)：這是為順豐運輸車(chē)輛定制的管理平臺，通過(guò)車(chē)載通訊設備和系統對人、車(chē)、貨進(jìn)行智能化管理。一方面，可以保障行車(chē)安全，使整個(gè)運輸透明化；另一方面，通過(guò)與場(chǎng)院管理、指揮調度等系統的連接，實(shí)現業(yè)務(wù)全程管理的可視化。

另外，圓通（智慧快遞平臺、同城O2O平臺）、百世（智能運力平臺）等也在信息科技方面進(jìn)行布局，因為他們很清楚隨著(zhù)物流大數據、云計算時(shí)代發(fā)展，終端消費者也將更加注重大數據帶來(lái)的增值服務(wù)空間。

未來(lái)商業(yè)競爭也不僅僅是銷(xiāo)售價(jià)格和時(shí)效的競爭，還將是科技創(chuàng )新的競爭。

商業(yè)競爭的透明度正在加速提升，行業(yè)也會(huì )因科技的變革會(huì )再次劃出一條分水嶺。咱們拭目以待！