物流專(zhuān)線(xiàn)，如何生存發(fā)展?
來(lái)源：未知
閱讀：72次 日期： 2016-12-16
專(zhuān)線(xiàn)最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸，不分撥，不中轉。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(cháng)途貨運這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運輸執行的都是專(zhuān)線(xiàn)。
近幾年，由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴、競爭越來(lái)越激烈，導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越薄?是貨量少?是運價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問(wèn)題?還是……專(zhuān)線(xiàn)的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專(zhuān)線(xiàn)最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應對日趨激烈的市場(chǎng)競爭，企業(yè)間加強合作，組建專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
【一】對專(zhuān)線(xiàn)物流行業(yè)的全方位描述
專(zhuān)線(xiàn)這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸的主體，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運輸和異域，具有門(mén)對門(mén)、門(mén)到站、站到門(mén)，站到站運輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò )化信息服務(wù)功能，可以應用信息系統對運輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)和監控。專(zhuān)線(xiàn)物流有多種形式：傳統物流企業(yè)(零擔運輸企業(yè))的干線(xiàn)運輸、企業(yè)的干線(xiàn)運輸、物流園區的干線(xiàn)運輸、企業(yè)自己的干線(xiàn)運輸。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國以高速公路為骨架的道路運輸網(wǎng)絡(luò )形成，城市間建立了快速通達的運輸通道，城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，推動(dòng)了物流專(zhuān)線(xiàn)運輸的發(fā)展。傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開(kāi)設專(zhuān)線(xiàn)運輸，把沒(méi)有競爭力的運輸線(xiàn)路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，據了解，我國物流的專(zhuān)線(xiàn)、零擔市場(chǎng)規模高達4000億元以上。
目前我國物流專(zhuān)線(xiàn)主要存在三種形式：省際拼，是剛需，是運輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。在上海，省際專(zhuān)線(xiàn)日均都能發(fā)車(chē)的不足四成，1000公里以上省際拼會(huì )受到鐵路的沖擊;市內拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運輸，最后總要到市內拼，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內拼，是介于省際拼和市內拼的一個(gè)補充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專(zhuān)線(xiàn)更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內。
專(zhuān)線(xiàn)物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強。當前，我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題有：一是運作不夠規范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標準，企業(yè)間差別較大，缺少規范化的企業(yè)管理制度和規章;二是過(guò)度競爭明顯，同質(zhì)低價(jià)競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規模小，難以發(fā)揮規模經(jīng)濟效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了現代物流技術(shù)和現代信息技術(shù)的應用。
